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领克03搭载三款发动机，分别为低功率版1.5t发动机、高功率版1.5t发动机 、2.0t发动机 。因此排量分别为1.5t和2.0t 。搭载低功率版1.5t发动机的车型有156马力 ，高功率版1.5t发动机有180马力 ，2.0t发动机有190马力。更多介绍如下：1 、领克03是一款紧凑型轿车，这款车的低功率版1.5升涡轮增压发动机有245牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟 ，最大扭矩转速为1450到4000转每分钟 。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体 。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。2、高功率版1.5升涡轮增压发动机有265牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟 ，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟 。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体 。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。3 、2.0升涡轮增压发动机有300牛米的最大扭矩 ，这款发动机的最大功率转速为4700转每分钟 ，最大扭矩转速为1400到4000转每分钟 。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体 。与这款发动机匹配的是6at变速箱。
前几天找了个机会去试了试领克03?2.0T以及03+，至此 ，领克目前在售的全部车型我都体验过了 。略微有些遗憾的是 ，我体验过的领克全部是2.0T车型，目前领克主打的三缸1.5T配7速双离合的车型我依旧没有体验过 。对于那套动力总成 ，网上的评价普遍是挺不错的 ，只是对于我来讲，不管这套三缸+双离合的动力总成调教得如何 ，我都不会考虑的 ，一是因为情怀，二是因为我打算长期持有。
聊感受之前我们先来看看领克03市场定位。当你仔细研究完03的配置后你会发现 ，领克03的配置在同级别当中是处于一个合理且丰富的水准 。当然 ，售价并不便宜，主打的1.5T车型售价区间是11.38-14.88万元 ，2.0T的售价区间是15.48-16.68万元 。1.5T与2.0T有两款配置重叠的车型 ，差别只在动力系统，买2.0T的动力会比1.5T车型贵8000左右。尽管1.5T与2.0T车型市场上有着1-2万元不等的市场优惠，即使是拿这个价格跟同级别对手的终端价格比较 ，你也会发现 ，03的价格与同级的合资对手们是处于同一水平的 。坦率的来讲，03这款车型卖的是产品力而非性价比 。
（这是我去年第一次在4S门口看到03+的时候拍的 ，这次试驾没怎么拍照）
03+虽然被划归到03车系里 ，但其实应该算做一个独立的存在，需要拿出来单说。03+的动力规格以及配置是完完全全超过03?1.5T及2.0T车型的 ，非要比较的话 ，只能拿售价16.68万元的2.0T顶配03来参考 。03+有三款车型，售价分别是18.58万元 、19.88万元以及22.88万元 ，低配车型虽然比中配车型便宜1.3万元 ，却少掉了很多实用的配置；高配车型比中配车型贵出3万元，却只多出19寸锻造轮毂与碳纤维套件 ，这样看来的话 ，显然是19.88万元的中配车型最值得购买 。而且，最关键的是，目前终端市场上只能买到中配车型 ，且无优惠。
19.88万元的03+比顶配03?2.0T指导价贵出3.2万元 ，如果算上终端优惠后差价进一步扩大，差价近5万元 。多花这5万元你能够得到什么？除了2.0T高功率发动机和爱信的8AT变速箱之外 ，你能得到一套博格华纳的四驱系统 ，还能得到03+专属的18寸锻造轮圈以及四出的排气系统，当然还有Alcantara的内饰以及主驾座椅的通风以及副驾座椅的8向电动调节 。最后你会问我 ，多花这5万元值得吗？
这次试驾的主要目的就是搞清楚在明面上看得到的差别之外 ，03?2.0T顶配与19.88万元的03+差别到底有多大。我首先试驾了顶配的03?2.0T，跟01、02?2.0T一样 ，还是熟悉的味道 ，转向阻尼轻盈指向性也不错，底盘的动作很漂亮 ，滤振属同级上乘水准 ，只是发动机噪音依旧偏大，即便是在低转速的工况下也能够清晰的传进车厢内，这仿佛成为了目前领克以及沃尔沃车型的特色 。在紧凑型这个级别当中 ，搭载2.0T发动机的车型确实少见 ，虽然只是一个低功率的2.0T发动机，但动力储备属于同级的上乘水准 ，是那些小排量涡轮增压发动机没法比的 。假如用木桶效应来衡量 ，03肯定能拿到高分，依旧是短板不短 ，长板很长 ，完善度很高。
试完之后我换到了03+上，由于使用了大量的Alcantara材料 ，03+的内饰不论是看上去还是摸上去反差都是很大的 ，好似一款车，却好像又不是一款车。在舒适和经济模式下 ，跟03一样 ，转向依旧是很轻的，只是悬架行程明显要短一些，也要硬一些 。油门的跟脚程度比起03?2.0T又上了一个台阶 ，在四缸的涡轮机当中油门响应算是相当好的 。03的刹车脚感还是那种很中规中矩的家用车水准 ，但换到了03+上，刹车脚感变化太过明显 ，一踩就有 ，势大力沉，我才不会理会网上那些吐槽03+用单活塞卡钳的家伙 ，他们究竟开过03+吗？
即便放在舒适模式下 ，依然能够听到一丝排气发出的低沉的"轰隆"声，后排共振问题可能确实存在。网上也有讨论03+排气bug的问题 ，解决方式是每次上车调节一遍驾驶模式 ，据说这样在调到舒适模式后排气的声音会小很多 。
体会03+最刺激的方式，自然是调到专属的赛道模式 ，排气阀门完全打开 ，排气声浪起码增大一倍 。转向终于变重了许多，路感相当丰富，油门变得尤为敏感 ，脚掌力度的轻微变化也会引起转速的急剧攀升 ，变速箱换挡开始舍弃平顺，每一次换挡都变得铿锵有力 ，乘员的快乐感就是从这个时候开始暴增的。但在任何工况下 ，03+的四驱系统都能够尽力保障车辆的稳定性，配合抓地力强悍的轮胎 ，想起步想胎？没门 。
动如脱兔 ，静若处子，尽管03+的悬架行程变短了 ，支撑也变硬 ，但依旧拥有不错的化解颠簸的能力，硬中带软 ，软中带柔 。再次切回舒适模式 ，03+似乎又回归了一台紧凑型家用车该有的水准，除了略微有些声响的排气和有些娇气的低扁平比轮胎，似乎没什么不好 ，只是要买这车你必须长期持有 ，不然二手保值率，会让你望而却步的。
主张观点
03固然是不错 ，在同级已然拥有很高的产品力 ，只是比起03+似乎少了点让人下定决心交钱的特制，03+才是一台更完整的03 ，能够让你忘掉它的保值率 ，不顾一切 。我不愿意将它与性能车划上等号，因为我觉得它的绝对性能还是会欠缺一点点 ，性能车的定义本来也没有唯一的标准 。想反 ，03+倒是家用的属性做的不错，我更愿意将它看做是一台极赋驾驶乐趣的紧凑型家用车。
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