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太平洋汽车网国五国六就是汽车尾气排放标准，即对从汽车尾气里排放出来的一氧化碳、PM 、碳烟等有害气体含量有所规定 ，从国五至国六的更换环节包括进排气效率 、废气循环效率等的改进 ，将有害气体的数值降低便是最终目的 。
随着汽车的增加，汽车的排放量也越来越大 ，为此国家出台了新的排放标准 。那就是所谓的国五国六政策。那么 ，国五国六是什么意思呢？国五国六车有什么区别呢？
一、国五国六是什么意思
国五国六就是汽车尾气排放标准，即对从汽车尾气里排放出来的一氧化碳 、PM 、碳烟等有害气体含量有所规定，从国五至国六的更改环节包括进排气效率、废气循环效率等的改善 ，将有害气体的数值降低便是最终目的 。
简单来说 ，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对CO（一氧化碳） 、THC（总碳氢化合物） 、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物质量）的排放限值相比国五标准有了更加严苛的限定 ，同时新增了对PN（颗粒物数量）的排放规定 。据测算 ，按照国六排放标准轻型汽油车的一氧化碳 、碳氢 、非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50%左右，颗粒物排放降低40%左右；对于重型柴油车 ，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60%以上。
除了排放物的加严 ，冷启动测试循环从国五的NEDC循环调整为国六的WLTC循环，实际排放量有所增加；双怠速测试从2023年7月1日开始调整为实际行驶试验（RDE） ，尾气排放量更多 。按照汽车尾气占一线城市大气污染20%~40%的比例计算 ，实施国六能为城市空气质量带来10%以上的明显提升 。
二、国五国六车有什么区别
1 、排放限值不同对于轻型车排放限值，国家此次分别制定了“国六a ”阶段和“国六b ”阶段两个水平的要求 ，“国六a”相当于是“国五 ”与“国六 ”的过渡阶段 ，而“国六b”才是真正的“国六 ”排放标准。在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五 ”排放标准限值，国六A汽油车CO限值加严50%。
“国六”采用了燃料中性的原则 ，即无论采用哪种燃料 ，排放限值是相同的 。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同 。
2 、价格不同国六的车相比国五加装了不少东西 ，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本 ，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。
3、报废时限不同尽管国家取消了报废年限的限制，但会禁止老车上路 ，等同于报废 。举例如2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年 ，但是实际使用肯定是有区别的 。
太平洋汽车网首先是车辆价格的区别，其次是车辆报废时限的区别 ，道路通行权以及准入限制区别 ，最后就是汽车残值区别。国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本 ，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆 。
国五和国六区别如下：
1 、?国六标准?限值要求相比?国五?加严了40%至50%左右 。
国六标准的排放物是远远低于国五标准的 ，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。
2 、?国六?采用了燃料中性的原则 ，即无论采用哪种燃料 ，排放限值都是相同的 。而在原先的?国五?阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同 。
3、国六标准与国五相比 ，在排放标准方面 ，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67% ，引入颗粒数量(PN)的限值要求 ，并且加严了排放控制装置耐久性 、车载诊断系统(OBD)的相关要求。
4 、国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查 、新生产车检查 、在用车符合性检查等 ，并简化了达标判定方法 。
5、?国六a?阶段的排放标准基本与?国五?相同 ，仅仅是取了?国五?排放要求中的最严值 。例如：?国五?要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km ，而在?国六a?中两种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/km。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）
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