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大百弟评：虽然原定于3月3日开幕的日内瓦车展已宣布取消 ，但今年的重磅车型并不会因此缺席 ，比如全新一代起亚索兰托 。
可能大多数年轻朋友对起亚索兰托这个车系不是很了解，但我相信“索兰托 ”这个名字对一些资深车迷来说并不陌生。毕竟该车从2004年引进国内 ，至今也有16年的历史 ，比明星产品汉兰达的时间还要早（2007年以进口方式引进销售） 。
▼全新一代索兰托
近几年随着越来越多的车型加入中型SUV（别克昂科旗、本田冠道 、Jeep指挥官等）大军，在激烈的竞争下 ，索兰托几乎快被遗忘在角落 。虽然现款索兰托在产品品质上可圈可点 ，不过，由于该车一直以进口方式在国内销售，在很大程度上限制了其销量。
而在此前 ，索兰托已经完成了三代进化 ，算是个成熟小伙了 。目前的现款车型也已接近尾声，沉寂已久的索兰托终于迎来了换代时期 。
▼初代索兰托
▼第二代索兰托
▼第三代索兰托
外观造型的革新
全新索兰托内部代号为MQ4 ，也就是所谓的第四代车型 ，新车基于现代和起亚共享的全新平台打造。既然作为换代车型，势必从外观到内饰要进行一番革新 。其实根据此前官方发布的渲染图 ，大体就能够看出新车整体造型的变化：整个车身褪去了现款的饱满圆润 ，变得棱角分明了起来；还有标志性的虎啸式中网，变得更加凶悍 。
▼第四代索兰托渲染图
就外形设计而言 ，韩系车总给人一种用力过度的感觉。比如去年广州车展上市的起亚KX3 ，杀马特风格的造型虽然让人过目不忘，但大量的镀铬装饰和复杂的大灯造型让前脸看上去缺乏整体感 ，感觉是像是设计师的随意堆砌。
▼全新一代KX3
好在这种现象在全新索兰托上得以改善 ，车头设计并不像KX3那样复杂 。新车采用了起亚最新的家族设计风格，整体观感十分硬朗 。虎啸式前中网与两侧LED大灯组相连，中网被镀铬饰框所包裹 ，拉宽了车头的横向视觉宽度 ，在格栅内部还保留了两组雾灯设计，增强了前脸的气场。
与车头部分相比 ，索兰托的侧面造型更加简洁 ，简单几笔勾勒出了车身的大致轮廓 。而C柱的半隐藏式设计则强调出了车侧的亮点所在，时隐时现体现了车身的浮动感 。
至于前翼子板与车门连接处的镀铬元素 ，很多车型都有采纳。虽然早已不是什么新鲜设计 ，但让车侧多了一份精致感 。
索兰托的尾部线条变得复杂了不少 。尾灯造型向大哥Telluride看齐，与目前流行的上下分体风格完全不同 ，分体式设计加上方正的线条以及竖向分布的灯光颇具设计感 ，点亮之后的辨识度也非常高。
而底部与排气连成一体的镀铬装饰条营造出了车尾的运动风格，显得更加年轻 。让人忍不住吐槽的是 ，双边两出的排气只起到了装饰效果 ，真正的排气系统被隐藏在了镀铬装饰条的下方，好吧，很多车企现在都这样做 ，毕竟看颜的时代嘛 。
▼起亚Telluride
全新索兰托的长宽高分别为4810*1900*1700毫米 ，轴距为2815毫米。参照下方的对比图，新款相比现款车型大了一圈 ，在长 、宽、高上分别增加30毫米 、10毫米以及15毫米 ，而轴距也比老款车型拉长了35毫米，这意味着新款索兰托比现款在空间方面更有竞争性 。
而与同级对手汉兰达 、胜达的对比中发现 ，索兰托的总体实力并不怎么占优 。虽然和汉兰达相比 ，在轴距上稍占优势，但长度上却不及前者 ，所以整体表现还真不好说；而与兄弟车型胜达的对比发现 ，各方面均处于劣势，从产本本身看 ，这算是索兰托的短板。
耳目一新的内饰
内饰方面 ，新车的中控台保持了与车身相同的平直设计风格，丰富的横向线条也勾勒出了比较鲜明的层次感。但仔细观察你会发现，前文提到的设计过度现象 ，在内饰当中显现了出来 。尤其是前排的四个空调出风口 ，居然被分成了上下两部分，而出风口内部的网状结构像一幅“八阵图 ” ，有密集恐惧症的朋友谨慎服用 。
此外 ，液晶仪表盘与中控屏采用了当下流行的连体式设计，观感上有了不错的提升。其中 ，液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸 ，中控屏的尺寸为10.25英寸，内置了主要的车载娱乐和驾驶辅助功能 。可能为了照顾主驾驶的使用感受 ，仪表盘与中控屏并非处于同一平面 ，中控屏要略高于仪表盘，从而在观感上稍有逊色 。
搭载多款动力系统
根据起亚官方透露 ，全新索兰托依旧采用三种动力系统 ，分别提供2.5升涡轮增压汽油发动机、2.2升涡轮增压柴油发动机以及1.6升涡轮增压汽油发动机+电动机的混合动力系统。相信大家对这款1.6T发动机不会陌生，现代和起亚的很多车型上都有搭载，比如现代途胜 、起亚K5等 。此外 ，预计在2021年还要推出插电式混合动力版本 。
参数方面 ，2.5升涡轮增压汽油发动机最大功率204千瓦（277马力），峰值扭矩421牛米 ，并匹配起亚首款8速湿式双离合变速箱；2.2升涡轮增压柴油发动机最大功率146千瓦（199马力） ，峰值扭矩440牛米。而1.6T混合动力系统的最大功率169千瓦（230马力），峰值扭矩350牛米 。
至于新车搭载的这款8速湿式双离合变速箱 ，相比此前现代起亚应用的7速双离合变速箱的工作效率有明显提升 。此变速箱能够将可承受扭矩提升58% ，完全能够匹配在2.5T汽油发动机和2.2T柴油发动机上。
此外，这款8速双离合变速箱采用了电控可变排量的油泵 ，能够提高一定的燃油经济性 。与自家8速自动变速箱相比 ，每百公里可节省约3%的燃油 。
综上所述，全新索兰托在产品本身上面对众多武林高手还是有一定竞争性的。不过 ，随着进口起亚在国内销售渠道的关闭 ，消费者恐怕与全新索兰托基本无缘了，未来究竟会通过进口方式销售还是并入国产车的销售网络，目前还不得而知。
有消息指出起亚目前正在积极联系此前的经销商伙伴力求恢复合作关系 ，但能否让经销商重拾信心 ，除了过硬的产品，还要靠起亚的销售策略支撑 ，所以起亚在国内的复苏之路依然充满挑战 。
那索兰托有没有国产的可能呢？目前起亚国产了的旗舰SUV车型为KX7 ，但它与汉兰达相比，始终差点意思 。如果索兰托国产 ，那它依托国内成熟的销售渠道 、售后服务和更加优惠的价格 ，说不定还真能搏一搏出位，与胜达一道 ，在中型SUV领域多占些话语权。
不过话又说回来了 ，进口转国产，是要满足一定的条件 ，比如月销量稳定在5000台左右 ，如此才不至于入不敷出 。那么，索兰托真的会国产吗？
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征服需要勇气 ，更需要实力。07款索兰托动力表现在同级别车型中堪称优秀 ，搭载了拥有正时技术的λ-3.8升V6引擎，其扭力在引擎低转时也可以提供源源不断的强劲动力 ，能够提供195kw的最大功率和353N.m的最大扭矩 。07款索兰托的传动系统采用实时四轮传动系统 ，附电子旋钮切换装置，可以针对不同的路况 ，轻松进行实时（AUTO）四驱与低速四驱（LOW）模式之间的切换 ，更流畅的操控和更出众的越野性能，让你随心所欲游弋于都市与大自然之间 。全铝引擎和不断变化的汽门正时让燃油更经济 ，在一路征服中畅快淋漓。
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