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随着全球气候的恶化，各国都出台了严格的汽车排放政策 ，主流汽车厂商纷纷拿出看家本领来应对 。作为一种免插电 、超级可靠的节油方案 ，丰田的THS混合动力系统被认为是最佳解决方案。
有意思的是，之前在中国市场很难买到20万以下的丰田混动SUV 。对于丰田来说 ，这种市场空自然是无法接受的 。于是最近一款搭载2.0L混动系统的丰田SUV正式上市 ，关键起步价不到18万！新车有哪些亮点？哪个版本最值得买？
6月6日，一汽丰田发布了2021款IZOA家族。相比变化不大的汽油版，更值得一提的是全新的混动双擎车型 。作为一款基于汽油版打造的车型 ，新车外观并没有明显变化 ，主要是在原有动感外观的基础上增加了多个双擎标识 。
IZOA双擎的车身尺寸为4390*1795*1565(mm)，依然是标准小型SUV的尺寸。柔性车身板结合双色车身 、溜背式等最流行的元素 ，相信会吸引不少年轻消费者。
内饰也是如此 。奕泽的IZOA双擎延续了丰田的家族式布局 ，主要由9寸悬浮式中控面板和三幅式多功能方向盘组成，走实用路线 。不过新车配备了7英寸液晶仪表盘、EV驾驶模式切换按钮等功能配置。
内饰虽然没有同价位国产车的惊艳感 ，但在安全性方面有亮点 。奕泽的IZOA双擎标配10个同级安全气囊 ，包括侧气囊 、膝部气囊 、头部气囊 。再加上主动刹车、车道偏离预警等驾驶辅助，可以说是把用户的安全放在了第一位。
以中国消费者最关心的空房间来说 ，如果经常要填满一个五口之家 ，奕泽IZOA双擎还是有点压力的 。因为它的轴距只有2640mm，加上后滑式车顶的设计 ，整体乘坐空在同价位区间并不占优势 ，后排出风口的缺失会进一步降低舒适性 。
不过金泽IZOA双擎的混动系统才是它最大的亮点。这套混动系统主要由一台2.0L四缸发动机和一台电动机组成，综合最大功率183马力 。辅以镍氢电池，可实现纯电 、混动等多种工作模式 ，带来流畅节能的用车体验 。而且百公里油耗低至4.5L ，可见丰田在混合动力方面的造诣。
与卡罗拉 、亚洲龙等双擎车型不同，一汽丰田在版本配置上表现出极大的克制 ，仅推出高、中、低三个版本 ，指导价为17.48-18.98万元 。那么问题来了，哪个版本最值得买？
首先 ，我们来看看标准车型的情况 。从表格中不难发现 ，即使是17.48万元的指导价，在配置上也是独一无二的。有些方面的配置极其全面 ，比如LED大灯 、日间行车灯 、侧气囊、主动刹车 、17寸轮毂 、9寸中控面板、一键启动 、车道偏离预警等配置。
但在日常使用中接触最多的方向盘 、座椅等地方 ，只配备了塑料、面料等材质，对舒适性影响很大 ，所以如果预算不是太紧 ，买一款中档的还是比较划算的 。
相比之下，指导价18.38万元的逸驰版配置显然更合理 。在原有的基础上升级了真皮方向盘 、真皮座椅 、驾驶座电动调节等舒适配置，并增加了LED前雾灯。再加上9寸中控面板、LED大灯 、安全辅助等配置 ，就算是居家也足够舒适 。
至于更贵的顶配版 ，它比另外两个版本多了几项附加功能，比如360度全景影像 、并线辅助、倒车侧预警、电动折叠 、后视镜加热等 。如果你更关心安全性 ，那么这个版本也可以购买。
此次上市的IZOA双擎 ，作为合资小型SUV极为罕见的混动车型，在合资车型市场几乎没有对手 ，以至于丰田敢于将指导价定在17.48-18.98万元 。
但是时代变了 。如今 ，丰田已经不是市场上唯一能做出好的混动车的品牌了。比如更实惠的比亚迪的宋加DM-i，就是目前市场上供不应求的代表作品 。凭借其出色的油耗表现和恰当的设计 ，是目前很多家庭购车的首选 。
另外 ，即将上市的WEYMacchiato也是一个不容忽视的对手。作为搭载HEV混合动力系统的车辆，在油耗和续航方面也有不错的表现 。关键是它在空之间有更好的性能 。奕泽IZOA双擎要想取得可观的销量 ，终端优惠自然必不可少。
简单来说 ，如果你想买一辆时尚 、安全、可靠的混动小型合资SUV，那么奕泽IZOA双擎会是你不错的选择。毕竟目前市面上还没有同等实力的合资车型，而且从丰田以往的表现和口碑来看 ，除了空的表现之外 ，这也是一款很难找到短板的车型 。
百万购车补贴
丰田第一款纯电，奕泽E进擎简单的几点分析
好久没有跟大家通过文字聊车了 ，这种“陌生 ”的感觉其实也不错 ，不知道你们觉得怎么样？其实，通过文字跟大家见面也是有原因的 ，如下：
这趟去常熟出差 ，之前的计划和准备都挺充分，没想到上午讲解让拍照 ，下午试车不让拍照和视频 。我的天 ，我来干什么来了？我这一书包的设备……
所以就有了今天的文字，不过话说回来 ，这次参加的是丰田的EV活动 ，我一早上就体验了一下没电的感觉，很是捉急……
话说这是手机，汽车的超级省电模式也坚持不了这么久 ，不过对于续航这件事手机和汽车应该一样 ，都是在如实告知自己的需量，谈什么都是理想。
这次我们主要看的车型是：C-HR EV 、奕泽 E进擎 、雷克萨斯UX 300e 。以上三款车也是丰田和雷家在华的首款纯电动车 。
我们看看基本数据吧 ，UX最大输出功率150kW ，最大扭矩300N·m。百公里加速7.5秒，最高时速160km/h 。54.35kWh三元锂离子电池 ，NEDC工况下续航400公里 。
C-HR EV和奕泽 E进擎两个**妹数据一样 ，最大功150kW、最大扭矩300N·m，NEDC工况下续航也都是400公里。
从数据这方面就能看出来 ，丰田不是强调更大的续航和加速性能 。
那他强调什么呢？我们来堂枯燥的专业课吧 。
各位要打起精神 ，不许瞌睡。我来get几个重点，大家也可以看图 。
锂离子电池包平铺在底盘上 ，被设计成车身骨架的一部分 ，加上TNGA架构（GA-C平台）原有的低重心，相比燃油版重心更低 。
冷风管：锂离子电池包四方形（基本上现在电动车都是类似的设计，目的是效能最佳） ，高电压电路设置在电池包中央 ，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。
为了提高防水和防尘性能，电池包被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条 ，同时兼顾了防水和防尘性能 。同时 ，在电池包底部进行了防锈涂装（丰田宣称是常规2倍厚度的涂装），确保防锈性能 。另外 ，每个单独的电池块都有加热系统 ，也是为了低温地区，比如东北地区的充电问题 ，以及电池的耐用性。
好 ，看到这里，有点明白了吧？他就是想告诉你 ，省心踏实 。丰田把这个作为切入点 ，可是这不是应该的吗？不过细想一下，这两年电动车着火 、电效差倒是偶有耳闻，这确实是基础的 ，如果这个都做不到 ，再谈不切实际的续航和花里胡哨的人机交互也有点尴尬 。
说说UX开起来，丰田研发中心不让拍照 ，毕竟这个地方是人家的机密。不过每个项目 ，每个人的体验时间不超过5分钟，很多地方不能深入体会 ，回头有机会拿到试驾车再细说 ，这次咱们就概述吧 。
首先体验的是UX，纯电加速确实快 ，毕竟有了电机的加持 ，不过也没有快到上头的那种，加速不突兀 ，声音也不违和 ，车里听没有明显地铁来了的滋滋声 。底盘整，车身姿态控制很好，虽然都响胎了 ，但是人在里面还好 ，控车信心有。
不过在金卡纳环节里，方向盘有种在手里打滑的感觉 ，手握处偏厚偏平 ，倒是舒服 。人家是个SUV，本来也不是用来极限驾驶的 。
UX300e不一样的地方
第一次用主动式格栅。电池预热时会自动关闭 ，电池散热时 ，会自己打开 。当行驶中风气流大于所需降温的冷空气时，它会自动关闭 ，提升空气动力学 。这个好理解就是冷了加衣服 ，热了脱衣服，不冷不热就这样。
内饰换了电子挡杆 ，跟LS一样。方向盘两边的换挡拨片是来调节能量回收的 ，一般的纯电动车能量回收有两挡或者三挡，但UX 300e有四个挡，方便你的驾驶习惯 ，我是喜欢拖拽感的 ，至少少踩刹车了，哈哈哈哈哈 ，我懒 。
告别UX ，我们说说C-HR和奕泽
仔细看这俩车前脸除了最下方蜂窝和横条的区别以外，就没区别了 。
前脸獠牙的位置和普通版不同 ，牙齿更长更直 ，至于尾翼高度我没看出来比燃油版高，你们自己对比看看 ，我眼都花了。
内饰上 ，两者几乎没区别，都增加了12.3英寸全液晶仪表 、电子档杆、电动座椅 。
不过动力体验上 ，我们开了一圈汽油版 ，开了一圈纯电，老实说加速上确实区别很大，尤其是中间一段 ，时速30-100的加速路段 ，电车明显更快，没有汽油车那种循序渐进 ，也听不到发动机气喘吁吁的声音 。
奕泽的电动版 ，我个人挺喜欢，配色有质感 ，车顶混搭了巧克力色和内饰呼应 ，也契合开起来更顺滑的加速，重心低在弯道里车身姿态也好。就是有点胎噪 ，破坏了电动车宁静的夏天 。
反正虽新生但不陌生 ，车长的不奇怪，还是汽油车的样子 。混动这么多年 ，转到纯电 ，HEV和EV有很多共通性，丰田的优势在于“造车 ”经验的积累，比如整台车的调校 、动力单元的匹配。
在现场我问了日方工程师一个问题 ，就是为什么丰田在纯电领域选择了从这个级别的SUV开始 ，而不是卖的更好的中级车?
我得到的答案是从增量市场来看，这个级别更有希望 。
最后说说保养保修和价格
雷克萨斯UX 300e是6年/15万公里免费保修保养 ，和雷家混动车政策一样 ，雷家汽油是4年或10万公里，三电系统是8年/20万公里免费保修 ，首次免费安装充电桩（交流充电桩 ，最快6个半小时充满，如果你车位装不上 ，送电子充电券代替）
我强烈建议爱车的你有空去雷克萨斯4S店吹吹空调 ，喝点饮料，当然这不是海底捞 ，不过相同的是体验服务 。如果怕尴尬就看看ES ，反正也没货，不是你不买。
C-HR EV 、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e，这三款车在今年4月底上市销售了 。C-HR EV售价：补贴后22.58-24.98万元 ，按配置不同分5款 。奕泽 E进擎售价：补贴后22.58-25.38万元 ，按配置不同分3款。UX 300e售价：补贴后36.2万元和38.5万元。
C-HR EV和奕泽 E进擎三电系统也都是8年/20万公里免费保修，奕泽 E进擎提供3年/10万公里免费保修和基础保养 ，C-HR EV也是3年/10万公里免费保修（2次免费保养） ，具体细则不尽相同，但大体都一样 。
你们也看到了 ，丰田家这两款小SUV的价格不便宜 ，就算是免购置税 、绿牌 、不限行等隐性购买支持，但性价比依然不高 。其实 ，C-HR和奕泽这两款车我们都试驾过 ，底盘行驶质感在小SUV里相当上乘，开起来很有乐趣 ，造型也非常“后浪” ，一点也不像过去的“丰田 ”。不过，后排小窗户带来憋闷的乘坐环境不是多数人的菜，欧洲卖得挺好 ，国内就是另一番景象 。
说说UX 300e ，除了电动车享有的购车待遇外，我在雷家的官网上还找到了额外的“彩蛋 ”：首付50% ，后面24个月里零利息、零月供 ，剩下的50%车款两年之后再付 。具体挺多，大家上官网看得更清楚 ，我就不赘述了。
好了 ，我坐大巴车回了，因为这次不允许拍摄 ，只有半个小时在尚湖风景区拍了几张照片 ，所以没出视频，我写稿子了 ，而且很详细 ，我太难了，你们快给我点赞……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
没有试驾车 ，那就先来聊聊对奕泽E进擎价格的看法吧
现在的汽车尾气排放法规是越来越严格了 ，像刚传出大陆要施行国VI排放标准时，大部分车主都还不信 ，去年一开始实施 ，就发现发部分车企新车排放量都突然减少了很多 。所以说，不管承认不承认 ，排放标准都会越来越严格 ，混动车型和纯电车型是以后的发展方向。
奕泽E进擎是丰田的首款纯电车型，跟部分厂家不同 ，丰田不是从燃油车直接“跳跃”至纯电车 ，而是通过发展油电混动车型“迂回 ”发展纯电车型 。至于丰田什么时候开始研究纯电车型的？我觉得从第一代普锐斯开始，丰田就已经开始了纯电车的研发 ，至少 ，从1997年开始，丰田就开始积累汽车电动化经验了 。
无论是油电混动还是纯电车，电池的耐用和安全性能 ，都是在买车最优先考虑的。从1997第一代普锐斯开始 ，到2020年的第一款丰田纯电奕泽E进擎，23的时间丰田的混动车型在全球卖了1500万 ，丰田的电池一直都是0安全事故 ，所以丰田的电池技术是比较成熟的 。
奕泽E进擎比起之前的油电混动车型，有了一些新的变化 ，比如为了保护电池的防护性能 ，奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，电池包采用密闭结构 ，防尘、防水 。冬天时 ，有相当一部分纯电车的续航会受到影响。奕泽E进擎配置了电气式电池加热器，在温度过低的时候 ，给电池包快速升温 ，让电池包达到适合的温度，不影响续航里程。另外，电池的外面还有三重安全监控系统 ，时刻检查电池系统的稳定性 。奕泽E进擎的电池控制系统可以检测电池包内每个电池单体的工作状态 ，安全性非常好 。
除了电池方面，纯电车还有个“软肋 ” ，那就是发动机特别的容易出问题。奕泽E进擎搭载的是爱信永磁同步电机 ，丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW ，最大峰值扭矩300N?m ，最快百公里加速仅7.7秒 。奕泽E进擎在电机轴头下放置了低能耗 、高效率的新型油泵，并在电机轴心内设计了冷却回路 ，能够抑制高温 ，强化冷却，这样不仅能提供一个稳定的动力输出 ，还能保护发动机的安全 ，延长发动机寿命 。?安全配置方面，奕泽E进擎也不差。近年来的丰田车，安全配置是一大卖点 。像12代卡罗拉作为家用车型 ，也标配了8气囊 ，10多项主被动安全配置 。奕泽E进擎作为首款纯电车，为了打开纯电市场安全配置也很丰富。奕泽E进擎全系标配新一代的Toyota?Safety?Sense?智行安全系统 ，这也是一大卖点 。说到安全配置 ，不得不提一下丰田的自动驾驶识别率，之前的车家号对比说卡罗拉自动驾驶识别率比特斯拉都要好 ，奕泽E进擎只会更优秀 。?以上是我整理的奕泽E进擎的几个优势方面 ，有想买纯电车的车主可以参考一下。我整理的都是纯电车容易出问题的几个方面，像外观 、内饰 ，大家审美不同 ，提供几组之家的，参考一下 。
外观上 ，个人感觉奕泽E进擎小众一些 ，很有特点 。
几处细节。丰田的车做工一直不错，细节部分处理的很好，看得见的 ，看不见的部分 ，比德系都优秀。
内部空间 。
奕泽E进擎作为丰田的第一款纯电车型，还是相当有诚意的 ，有实力 ，也有性价比 。当然了，适合自己最重要 ，最终买不买还是得去现场感受下才行。
看完上市直播之后对奕泽E进擎的操控更加期待了 ，这几天一直在等试驾车，但是始终没有消息 ，趁着无聊今天就来聊聊对价格的看法吧 。其实我对这个价格早就有心理预期 ，因为跟之前的预测基本一致，只不过站在自己的角度上讲价格自然越低越好 ，所以才会有些小失落 。但理性来讲 ，一汽丰田也算是给出了一个让厂商和消费者都可以接受的中肯价了。
既然谈价格，首先必须要说的就是品牌了，这也是我选择奕泽E进擎最开始的原因 。为什么说豪车的价格更贵？技术性能是一方面 ，品牌的影响力也有很大影响 。丰田在国内发展这么多年 ，不管是销量还是口碑都是数一数二的，可以说是最让人放心的汽车品牌之一了。光从这一点上看 ，它比普通品牌贵个几万块也完全可以理解 ，这个我想大家应该都能认同 。
另外值得注意的是，虽然丰田之前从没推出过纯电动车 ，但它的混动经验可是达到了20多年 ，说它是“老司机”应该不过分吧？技术积累可想而知 。电动化的很多技术都是互通的，所以奕泽E进擎在技术成熟度方面有着先天的优势 ，这点要比其他车型要强。
这次的奕泽E进擎也是基于TNGA平台打造的 ，整个车身架构的刚性很强 。对比了一下同级别其他车型，奕泽E进擎的安全气囊数量也更多 ，所以相对来说更安全 。
而从车型本身来说 ，这次奕泽E进擎也是用了不少黑科技。就以电动车最重要的电池来说吧，采用了比特斯拉Model3技术更先进的松下电池，性能以及稳定性都更加车色。电池安全方面采用与车身一体化设计、三重监控还有智能温控技术 ，这么多的新技术也看得出丰田的诚意了 ，安全性绝对让人放心 。
虽然现在还没能亲自试驾，但从数据上来看感觉奕泽E进擎在实用性方面应该也不错 。电机数据虽然没有特斯拉那么彪悍 ，但150Kw的最大功率以及300Nm的最大扭矩也足够应对所有的路况了。官方给出的百公里加速成绩为7.7秒 ，这速度在高速上也是想超谁就超谁的存在了 。
电池容量为54.3kWh，电耗为13.1kWh/100km ，这在现在算是非常不错的水平了 。根据电池技术来看 ，估计400公里续航的水分应该不大，这用来市区代步很轻松 ，所以个人感觉奕泽E进擎的各方面性能应该不差。
从感性方面来看我自然是希望价格越低越好 ，但是理性分析之后，发现这价格也算是人畜无害了 ，依然贯彻一汽丰田的一贯风格 。这样一看自己心里就会舒服很多 ，所以既然喜欢，那就不要太钻牛角尖了~
关于“怎么买奕泽这款车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：网上有关“怎么买奕泽这款车”话题很是火热，小编也是针对怎么买奕泽这款车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。随着全球气候的恶化...
文章不错《怎么买奕泽这款车》内容很有帮助