网上有关“长安福特探险者国产上市时间 ”话题很是火热，小编也是针对长安福特探险者国产上市时间寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
随着“7座车6年免检政策 ”出台，对于想购买7座SUV又担心年检过于频繁的消费者们无疑是一大福音 ，也进一步刺激了很多7座SUV的销量 。而今年的合资品牌7座SUV市场上又出现了一位实力强劲的选手——福特探险者 ，如今月销量已稳定在3000台以上，还挤进了11月高端SUV销量排行榜前十。那么福特探险者产品力究竟如何？目前的终端行情又怎么样了呢？今天小智就为大家讲讲实际探店后的收获 。
第六代探险者由长安福特进行国产，并于今年6月正式上市 。原先第五代探险者也曾以进口形式引入国内销售 ，售价区间高达40万-60万元 ，而国产之后的第六代探险者即便是顶配车型的售价也不过39.98万元，而准入门槛则降低到了30.98万元 ，从定价来看的确颇具诚意。
国产版探险者在外观方面基本延续了海外版车型设计 ，不过细节方面又针对国内市场做了一定修改。就比如国内版车型采用了点阵式镀铬中网和精致感十足的前包围造型，配合机盖上隆起的筋线赋予了前脸更强大的气场 。
灯组方面 ，探险者全系标配了LED大灯 ，并具备自适应远近光、自动头灯 、大灯高度可调等功能，照明效果值得肯定 。
探险者的车身侧面线条依旧硬朗 ，悬浮式车顶设计以及上扬的腰线勾勒出动感的车身姿态。另外像是宽C柱 、短前悬、隐藏式A/B/D柱等都是探险者车系的经典元素 。车身尺寸方面 ，探险者的长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距则为3025mm ，定位中大型SUV ，并且全系提供了2+2+2的6座以及2+3+2的7座两种座椅布局可选 。
轮毂方面，实拍的四驱铂金版采用了20英寸的多辐式轮毂，很有美式豪华感 ，如果是ST-LINE版本或是顶配车型还会将轮毂尺寸升级至21英寸。轮胎方面 ，实拍车型装备的是米其林旅悦系列，主打舒适性 。
探险者的车尾造型显得敦厚饱满 ，车顶扰流板以及双边共双出排气布局都烘托出整台车的运动氛围 。此外 ，探险者还会提供ST-LINE版本可选，其整体的运动感会更加浓烈。
动力方面 ，福特探险者全系均搭载2.3T发动机并匹配10AT变速箱 ，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米 ，8秒之内即可完成破百 。除了入门版车型之外 ，探险者的其它车型还均配备了适时四驱系统，令通过性得到了保障 。
价格方面 ，福特探险者现在仍维持着平价销售 ，并无任何让利优惠，但赠送3年6次免费保养。如果有旧车置换，沪牌车辆（除沪C）可享受1万元置换补贴 ，其他情况的补贴金额则为7000元 。若是福特进口车/长安福特的原车主置换还可以享受终身免费基础保养 。在贷款方面 ，购买福特探险者可享24期13万元免息贷款。
不过由于探险者市场表现优异，因此目前店内已经没有现车。我们实拍的这台车也已售出 ，因此无法进入车内拍摄其内饰以及空间 。如果你对福特探险者感兴趣 ，现在订车最快也要等一个月左右时间才能提车 。那么你觉得福特探险者在合资品牌中大型SUV市场是一个值得考虑的选择吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一次不与年龄妥协的选择 ，我与黑武士大探险者的感受
[汽车之家?新车上市]?今日（6月16日） ，长安福特全新探险者正式上市 。新车共推出2.3T一种动力共计5款车型，指导价格区间为30.98-39.98万元 。官方提供3年免费基础保养 、福特进口车/长安福特车主置换额外享受终身免费基础保养 、首任车主终身车联网服务礼包+流量大礼包、24期0利率、低月供等金融政策。详情请见下表：
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新车特点：?外观：硬朗是不变的标签
外观来看 ，新车延续海外版硬朗 、有力的设计风格 。不过长安福特为国产版提供了新样式的中网可选，比如拍摄车型所示的网状设计 。与两侧横向的大灯组搭配 ，营造出更大 、更宽的视觉效果 ，带来一定的厚重感。根据版本的不同，新车还会提供点阵式、横向格栅等不同的样式 。 车身侧面看，新车采用悬浮式车顶 ，在向上扬起腰线的配合下 ，带来一定的运动感 。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素 ，比如A柱 、B柱 、D柱采用隐藏设计 ，C柱则依旧与车身同色。车尾部分，新车的C字尾灯组较为精致 ，与“大块头”的身材形成反差 ，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位 。内饰：符合流行趋势
走进车内，新车的内饰并没有给我们太多惊喜 ，整体与海外版车型保持高度一致 。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏 ，也是当下流行的设计元素。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统 ，可实现导航、多媒体娱乐 、蓝牙等功能。此外 ，新车将提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局，且座椅调节具有较高的灵活度，第三排座椅也有电动调节配置 。空间体验：日常使用十分宽敞
身高为180cm的体验者进入车内 ，将前排座椅调整至最低且合适的位置后 ，头部空间为一拳；保持前排座椅位置不变，将第二排座椅调整至最后 ，体验者的腿部空间为一拳四指 ，头部空间为四指 。不过第三排的乘坐感受一般，主要还是应急或者短途乘坐。动力：2.3T+10AT组合
动力方面 ，国产探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机 ，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米 。传动系统部分 ，新车匹配10速自动变速箱 。这台2.3T的发动机其实不算陌生 ，在福克斯RS 、Mustang上都出现过，不过在SUV上还是第一次；10AT的变速箱也是一样 ，之前Mustang和F-150上都有配置 ，而长安福特首搭载这套动力总成的车型就是全新探险者。试驾体验：
此前，我的同事张益嘉试驾了长安福特探险者，以下内容节选自他撰写的文章《灵活的大块头?试驾长安福特全新探险者》： 编辑认为 ，2.3T的发动机推动这台2吨的巨兽还算从容 ，加速超车没有任何费力的感觉，425N·m的扭矩对于探险者来说完全够用了 ，但似乎福特对它有些不够自信 ，油门初段调校的比较灵敏，发动机对油门的响应也比较快 ，所以在起步或者走走停停的时候 ，总会有一窜一窜的情况，需要驾驶者跟车辆好好磨合一番 。 10AT的变速箱在标准模式下更倾向于积极的升挡 ，尽力将转数压制在2000rpm以下 ，降挡虽然响应速度不错，但在数量上总是有所保留 ，通常降两个挡之后就不想再降了 ，对于动力感受有一定影响 。不过编辑指出，探险者的制动力输出比较线性，属于踩多少有多少的那种 ，但刹车踏板的回馈力度比较大 ，有些弹脚，会给人一种制动力不足的假象 ，不过和油门踏板一样 ，稍加适应就会习惯。 与此同时，编辑认为底盘调校是探险者变化最大的地方 ，之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感没能出现在全新的车型上 ，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型 。减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错 ，即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作 。不过减振器对振动的吸收能力有限 ，很多路面的振动都会传入车内，好在座椅足够柔软 ，振动并不会过多的传递给乘客。新车背景：
探险者诞生于1990年 ，是福特生产的第一款四门SUV车型 。与Ranger一样，探险者Explorer的命名同样来自福特F系列皮卡 。探险者的前两代产品有四门和两门版本选择，从2002年推出的第三代开始 ，探险者仅提供四门车型。从平台来看 ，前四代探险者均采用纵置后驱平台，是非承载式车身结构。而第五代则基于横置前驱平台打造 ，为承载式车身结构 。即将上市的第六代探险者重新回归纵置后驱结构 ，继续采用承载式车身 。竞争对手：
『途昂』
『昂科旗』
从目前国内的市场来看，探险者上市后将主要面对上汽大众途昂以及上汽通用别克昂科旗等同级别车型。途昂一直以来的优势主要在于超大空间和较高性价比 ，在销量上有着一定的地位；刚上市不久的昂科旗主要卖点在于高品质感 。探险者的加入 ，也让中大型SUV市场又多了一个新选择 。总结：
放眼中大型SUV领域，虽然车型不如紧凑型SUV那样选择众多 ，但个个都是实力不容小觑的干将。如今全新探险者进入国产阵营 ，打破了此前进口身份带来的价格壁垒，再加上全新平台、设计等 ，产品力不俗 。不过最终的市场表现如何 ，还要看消费者对价格的接受度 。（文/汽车之家?张雪莲）这次真下血本了 国产福特探险者来了
34岁，标准二孩奶爸，上有老下有小 ，服役了9年的Tiguan早已满足不了一家人的出行需求。今年4月初看到了心仪已久的探险者国产化 ，以往以进口车身份进入国内的探险者，低配落地小50W ，3.5T车型的价格更是谈不上性价比 。从4月8日发布到6月16日上市 ，我几乎每天都在关注探险者的最新动态，6月17日一早就去4S店交了定金 。?选车：50W内购车预算 ，说实话 ，这个预算内可选择的大7座SUV不在少数，去看过XC90 、途昂530V6 、汉兰达、理想ONE ，给我最多的感受就是——老气。全新国产探险者要说外观 ，那绝对是颜值控的不二选择，相对比上述的几款 ，她是全新 ，而途昂 、汉兰达甚至XC90都面临着换代，途昂和汉兰达在国外已经换代了，现在买 ，不出半年就变一部老车 。所以选车过程并不纠结 ，就探险者了 。最初选的是性能蓝外观的6座，后面得知需要等一个月左右 ，实在是提车心切 ，换成了黑色7座，后来想了想 ，家里已经有三台蓝色的车 ，刚开始买来看着是挺不错，但时间久了 ，觉得也就那个样子 ，容易审美疲劳，并且始终有个黑武士的情怀。为什么换成7座 ，主要还是考虑到自己的用车逻辑 ，现在一家出行基本就是在5-6人左右，更多时候是5个人乘车，这样一来必定会使用到第3排座椅 ，要知道第3排座椅一旦立起来 ，探险者后备厢的优势就荡然全无了，现在2000多公里下来 ，还是觉得换成7座的决定是对的。?提车：提大探回家是7月6日 ，购车过程就不过多赘述了，4S店能从我身上占的便宜基本也都占了 ，毕竟疫情过后大家日子都不好过 ，别人的蛋糕，我也没必要去动 。裸车没有一点优惠——37.98万 ，加上购置税 、保险等费用落地42.5万 。提车当天就到贴膜店做了全身隐形车衣 ，外观做了小改动：中网顶端镀烙改黑色，雾灯处镀烙也贴黑 ，卡钳喷红色 ，尾灯熏黑，抠掉长安福特和Ecoboost?285标志，换成前后ST标志 ，后期又将底部包围贴钢琴黑 ，目前已经基本黑化成黑武士了。?用车：目前行驶了2100余公里，油耗在11.2左右 ，高速30% ，市区70% 。首先说驾驶方面，网上的测评已经很多 ，我也不再像官方那样赘述 ，只谈谈自己切身感受 。先说动力：刚开始觉得这台2.3T的发动机配合10AT的变速箱动力还真充沛，但前不久去重庆周边山上跑了跑山路后就发现 ，她真的只是够用 ，绝对谈不上暴躁，甚至爬坡的时候还感觉动力不足；底盘的调教是真扎实 ，过坑洼路面一点也不含糊 ，转向也很精准，特别是过弯的半径不像一台车长超过5米的大车。再说内饰：网上看到不少车友对那块大屏是嗤之以鼻，吐槽多过肯定 ，但我个人觉得真正开着车有这么一块大屏 ，还真挺方便的，唯一就是取消了空调的物理按键确实算是一个设计败笔 ，并且行车的时候调整也影响安全；智能化方面 ，通过语音可以实现大多数的控制，但有一个很大的问题就是 ，她的识别准确率真的很差 ，百度在AI人工智能方面，我个人认为在国内和阿里、腾讯相比 ，差了几个等级 ，搞不懂为什么福特要和百度合作 。最后说空间和舒适度：空间是大，但是舒适度就真的算是一般了 ，最大的问题就是座椅太短 ，不管是前排还是后排，座椅对腿部的支撑太差了，这么大一台车 ，为什么就没把空间利用好呢 。第3排座椅我个人的建议就是拿来应急或者1米4以下身高的小朋友乘坐 ，成年人长途乘坐就真不建议了。?好了，说了这么多 ，该上图了 ，水果机出品，大家将就着看 。
提车当天和老伙计的合影
提车当天去贴膜店施工两天小改外观
侧面
车头
尾部
全面黑化
正面刚
ST
尾部ST
黑武士
过了质保就去改成双边四出排气
21寸的倍耐力蝎子大脚
后轮
后视镜配置也很丰富
油箱口采用了无盖设计
屏幕是大 ，智能化程度高 ，但准确度真不敢恭维
运动模式
节能模式
防滑模式
简易路面模式
全速智能巡航是真好用，关键还是全系标配
中控方向盘
第2排
忽略我凌乱的后备厢
B&O音响 ，个人感觉音质一般
换挡旋钮设计个人觉得还挺方便
铭牌
按规矩 ，上钥匙
写在最后：人无完人，车无完车 ，最终选择探险者 ，还是想让自己在而立之年快过半的时候保留一点年轻的气息，既照顾家庭需要，也让自己实现情怀 。虽然这台车有着各种各样的小问题 ，但总的来说 ，是台好车。性价比来说，买运动和铂金就不谈了 ，确实没什么性价比 ，如果从实用角度出发，运动版以下的车型还是很值得购买的 。谢谢观赏 ，祝各位车友早提爱车 。
2013年 ，福特汽车以整车进口的方式引入了Explorer（探险者）车型，作为一款中大型SUV ，这款车虽然小众了点 ，但凭借强劲的3.5T?V6双涡轮增压发动机和强悍的四驱及宽敞的空间，还是有不错的口碑 ，路上也偶尔能看到。
而随着汉兰达、途昂 、昂科旗等车型的崛起 ，外加ABB的宝马X3 、奔驰GLC引入国产，福特探险者的市场逐渐被挤压，存在感越来越薄弱。最近几年 ，探险者已经基本是无人问津的状态 。
4月8日 ，第六代探险者正式国内首发亮相，将在6月份正式上市 。新车不仅和林肯飞行家一样改用了CD6后驱平台 ，更重要的是 ，新一代探险者将以合资车的身份面向国人，价格也有望下探到30万出头。纵置平台的中大型SUV ，除了名字 ，其各项属性跟老款已经完全不是一回事儿 。
▲车长破5米，长安福特新旗舰
国产探险者完全延续了海外版新一代Explorer的内外设计 ，车头的造型相比现款更凸显时尚年轻气质 ，硬派气质少了点 。侧面线条则很好传承了老款的设定，隐藏式D柱以及粗壮的C柱设计在SUV界一直奉为经典 ，也成为第六代探险者的重要标识。
尺寸方面 ，新车长宽高分别为5075/2004（或2020）/1778mm，轴距为3025mm，妥妥是让人惊喜的中大型SUV“三围 ” 。相比进口的宝马X5、奥迪Q7等不遑多让 ，联想到其“精准版 ”是林肯飞行家 ，似乎也是“常规操作” 。
而作为合资SUV，国产探险者相比海外版也有了一定调整 ，六边形前格栅改成了点阵式填充 ，梯形下包围被横向拉伸，整个前脸视觉效果变得更加阳刚。
内饰布局上 ，国产探险者使用T字形的中控台造型 ，全系标配的12.8英寸高清中控大屏，并有全液晶仪表盘 、电子挡杆等时髦元素 ，充分满足了中国消费者对于科技与豪华的诉求 。
▲全新平台 ，横置“前驱”变纵置“后驱 ”
第五代探险者一直给人一种硬派SUV的印象，但实际上 ，这是一款采用承载式车身设计的SUV车型 ，这一点跟看起来差不多大的福特撼路者或者F-150皮卡有着本质差异 。
另外，虽然第五代和第六代探险者都以四驱为主，但后者改用了CD6平台 ，发动机改成了纵置布局 ，是以为后驱或后驱为主导的四驱车型，均匀的动力布置 ，前后50:50的动力分配都是老款不具备的操控优势。如果以ABB的宝马X3 、奥迪Q5等车型为参考标准的话 ，探险者无疑有着更纯正的豪车血统 。
另据长安福特官方透露，新车大量采用硼钢 ，铝合金等高强度材质 ，其中1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%；动总和底盘则大量应用铝合金材质，在确保车身刚性的同时降低了车身自重 。
▲2.3T+10AT动力总成 ，全系配四驱
国产探险者将主打2.3T+10AT的动力总成 ，发动机最大功率276马力，福特这台EcoBoost?2.3T直列四缸发动机我们不陌生 ，在福克斯RS、野马上也有应用。
这台代号10R80的10AT变速箱也曾在F-150 、野马等车型上出现 ，是通用和福特合作开发的一台纵置变速箱，可兼容四驱系统和电子换挡机构，最大可承受800牛米的扭矩。挡位多 、齿比密 ，配合跨挡位变速 ，不仅换挡平顺，地板油加速能力也是杠杠的 。
▲全面国产化 ，价格或下探到35万以下
老款进口探险者的市场指导价为41.28-59.18万 ，这个价格跟国产后的途昂比确实偏高 。而在国产以后，探险者的价格或许能给我们不小的惊喜。
作为参考 ，现款福特锐界2.7T?V6车型的售价为39.98万元 ，探险者虽然是正儿八经的纵置平台豪车，但毕竟低配主打的是2.3T四缸机 ，入门价格30万上下也不是没可能 。主销车型如果能把价格压缩到32-35万左右 ，凭借其纵置后驱平台的悲剧，对中型SUV——奔驰GLC、宝马X5以及丰田汉兰达（前驱） 、大众途昂（前驱）都将是不小的威胁 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“长安福特探险者国产上市时间 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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