皮卡有哪些优势？能载人 、能拉货 、能越野、视野好？的确是这样，多功能的优势让皮卡成了不少家庭的代步工具和企业的回本用车。加上美国大片 、越野等圈子的影响和越来越多地区的"解禁" ，皮卡在国内的地位也慢慢从当年的商用货车 ，上升到了家用甚至性能用车 。不过在笔者看来除前面说到的多用途外，皮卡还有另一项优势 。那就是按货车种类计算税率的它们 ，不用承担高昂的排量税。
本次要介绍的皮卡是来自五十铃旗下的D-MAX 。也许习惯了轿车 、SUV等车型的消费者不太懂 ，但长期玩皮卡的车友们相信都会了解五十铃皮卡的产品力和口碑 。2019款五十铃D-MAX指导价为14.48-19.48万元，其低配版价格刚好与近期火热的长城炮高配版重叠。对于一款口碑出色的合资老牌车型而言 ，价格也是非常合理 。
大面积镀铬的前格栅、宽厚的轮眉 、裸露的侧踏板 、带行李架的后厢 ，五十铃D-MAX的外观无需太多评价，标准的"皮卡样" 。5290毫米的车长、1860毫米的高度以及3095毫米的轴距的它（3.0T高配版尺寸稍大）尺寸上比长城炮略小一圈，但相信也不妨碍它不亚于SUV的视野和气场。不过后厢上的反光条和车门上的载重量是否能够接受？就看"心理压力"了。
或受品牌长期的商用车路线影响 ，内饰大面积塑料的五十铃D-MAX几乎感受不到豪华感、档次感 。简洁的三幅式方向盘；物理指针式双仪表；"榔头"形排挡杆（自动版）；清晰的中控按键 、空调旋钮 ，一系列布局都在走简单实用路线 。为了满足某些越野爱好者需求，D-MAX还推出过更有运动氛围的X-POWER版 ，不过2018款X-POWER版目前是处在停产在售状态。
得益于3095毫米长的轴距基础 ，五十铃D-MAX前后排都有着皮卡该有的宽敞空间 。同时坐垫支撑到位，靠背包裹到位的前排座椅还能带来足够的舒适性 。高配版还配备座椅加热 ，所以路况较好的条件下 ，开着它穿越是一件无比惬意的事。后排就不一样了，前端"下坡状"的后排坐垫和角度较陡的后排靠背 ，长时间乘坐舒适性难以想象 。配置方面就不做介绍了 ，LED大灯 、无钥匙启动也仅提供给2019款高配的它，只能用"符合定位"来形容 。这一点 ，国产皮卡长城炮甚至同级别的日产纳瓦拉 ，都会比它"厚道"。
动力方面，皮卡较低的排量税"优势"就体现出来了 。五十铃D-MAX搭载1.9T和3.0T两款涡轮增压发动机，都是五十铃拿手项目之一的柴油机 ，都是四缸结构（可想而知3.0T版缸体多大） 。匹配的是6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。其中1.9T发动机拥有163马力的最大功率和360牛·米的最大扭矩 ，3.0T发动机最大马力177匹，峰值扭矩430牛·米 。光看参数就能感慨 ，这"很柴油" 。公路行驶中 ，发动机粗暴的爆炸声浪能给驾驶员带来足够的"快感"，但低头一看速度表会发现 ，公路上或许很容易被思域"完虐"。即便3.0T动力版百公里加速也要10秒出头 ，似乎很好解释了这一点。
当手动版车型满载状态下抬离合，或越野时半坡起步 ，它柴油机充沛的初段输出优势就展现出来了 。基本可以用"轻松"来形容 。加上它非承载式车身、整体桥式后悬和较大接近角等车身基础 ，与后桥差速锁（中高配配备）的辅助。一般中度以下的越野，相信基本都不在话下 。有意思的是五十铃D-MAX 1.9T动力版和3.0T动力版的起步价一样 ，都是14.48万元 。如果不是对某些配置有执着要求的话 ，笔者建议还是选3.0T。毕竟大排量的从容，应对2吨重的皮卡会更有底气 。
强大气场的外观 、简单实用的内饰配置，10万级价位的五十铃D-MAX 可以说皮卡该有的它都有 。同时它还提供3.0L排量发动机 ，这一点是同级别日产纳瓦拉或大一号长城炮等车型没有的。如果预算合适 ，计划买入一辆有越野能力的皮卡，D-MAX是很不错的选择 。当然 ，不管买不买都建议去提前试驾 。
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